編者的話：
巍巍涼山，層巒疊嶂，云霧繚繞。在這片古老而神秘的土地上，一條鋼鐵巨龍正穿山越嶺，將天塹化為通途——這便是即將騰飛的四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司樂西高速馬邊至昭覺段S1-6項目（以下簡稱“樂西高速S1-6項目”）。
樂西高速S1-6項目于2020年6月5日正式啟動，2024年12月15日，主線路基順利完成交驗，預(yù)計2025年12月底通車。經(jīng)過5年鏖戰(zhàn)，從“無路”到“天路”，樂西高速S1-6項目團隊攻堅克難、堅韌執(zhí)著，以團結(jié)為盾，破巖壁千仞，他們修筑出雄偉壯麗、拔地倚天的天塹之路。
為了展示樂西高速S1-6項目團隊不畏艱難、鑿山架橋的建設(shè)故事，作者記錄了該項目團隊及4位代表性人物的事跡。請跟隨以下文字，了解他們的奮斗故事吧！
▲樂西高速S1-6項目主線部分
團隊名片：
樂西高速S1-6項目屬山嶺重丘高速公路，以隧道和橋涵為主，位于四川省涼山彝族自治州雷波縣境內(nèi)，起點位于214國有林場無人區(qū)內(nèi)，終點位于羅山溪鄉(xiāng)銀廠溝村附近（214國有林場內(nèi)），施工線路右幅長9.230公里、左幅長9.208公里；另有永紅連接線一處，總長約13.024公里。項目共有大橋32座、中橋24座、小橋兩座、隧道5座，橋隧比達90%。項目施工區(qū)域為“五區(qū)三無”（無人區(qū)、生態(tài)林區(qū)、自然保護區(qū)、小氣候多變區(qū)、國家級保護植物密集區(qū)，無進場道路、無通訊信號、無電力保障）區(qū)域，工程體量大、地質(zhì)復(fù)雜多變、地勢陡峻、施工難度大。項目所在地全年雨霧天氣超過280天，且冬季下雪時間較早，氣候潮濕。但5年來，樂西高速S1-6項目團隊無懼困難、勇往直前，最終將圖紙與公式，在重巒疊嶂的大山之間變?yōu)楝F(xiàn)實。
此外，樂西高速S1-6項目團隊還獲得了多項榮譽。比如：榮獲四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司樂西高速馬邊至昭覺段S1總承包項目經(jīng)理部2022年度“安全環(huán)保管理優(yōu)勝項目”、馬邊彝族自治縣應(yīng)急管理局2023年度“安全生產(chǎn)工作先進企業(yè)”、馬邊彝族自治縣交通運輸局2024年度“安全生產(chǎn)先進集體”、2025年四川省交通運輸行業(yè)職工安全生產(chǎn)大比武競賽活動“優(yōu)秀組織單位（集體）”等榮譽。
團隊口號：
死磕到底！狹路相逢勇者勝！——樂西高速S1-6項目團隊
▲樂西高速S1-6項目團隊榮獲馬邊彝族自治縣應(yīng)急管理局2023年度“安全生產(chǎn)工作先進企業(yè)”榮譽稱號
▲樂西高速S1-6項目團隊榮獲2025年四川省交通運輸行業(yè)職工安全生產(chǎn)大比武競賽活動“優(yōu)秀組織單位（集體）”榮譽稱號
長風破浪會有時 直掛云帆濟滄海
“莫道蜀道青山外，且看長龍入云棲?！?025年4月7日，樂西高速S1-6項目1131片T梁架設(shè)工作全面完成。截至2025年7月7日，樂西高速S1-6項目主體工程已建設(shè)完成，目前正在進行永紅連接線橋面系及附屬工程、路基交驗等工作。樂西高速的建設(shè)，將帶動經(jīng)濟的快速發(fā)展，改善交通出行條件，使原本偏遠的林區(qū)與外界聯(lián)系得更緊密。未來，隨著樂西高速大風頂服務(wù)區(qū)的建成，214國有林場或?qū)⒊蔀樯鷳B(tài)旅游的新熱點，促進當?shù)芈糜螛I(yè)的快速發(fā)展。
在細雨蒙蒙的清晨，樂西高速S1-6項目駐地尤其寧靜，項目部背后是高聳入云的大山，對面是正在建設(shè)的大風頂服務(wù)區(qū)，呈現(xiàn)出原始與現(xiàn)代的完美結(jié)合。可5年前，這里還是一片沼澤地。時光回溯，讓我們一起看看樂西高速S1-6項目5年前面臨的重重困難，以及5年后橋梁飛架的壯觀畫面吧。
▲樂西高速S1-6項目團隊架設(shè)的云上之橋——雷馬坪1號大橋
據(jù)樂西高速S1-6項目常務(wù)副經(jīng)理萬博介紹，214國有林場是樂西高速建設(shè)途經(jīng)的重要林區(qū)，處于四川省西南部，屬于長江中上游生態(tài)保護區(qū)域，曾是長江上游天然林保護工作的重點區(qū)域。林區(qū)擁有豐富多樣的生物，包括珙桐、羅漢竹等珍稀植物。為了保護這些珍稀植物，項目施工工期延緩了一年多。
樂西高速S1-6項目所在地屬“五區(qū)三無”區(qū)域，交通與施工組織的難度大，僅依賴Z002鄉(xiāng)道（12公里）及林區(qū)沼澤地自建道路（6公里）進場，路彎、路急、路窄，路長。項目的主線位于涼山彝族自治州雷波縣，永紅連接線在樂山市馬邊彝族自治縣境內(nèi)，兩地間無就近通道，施工組織需要繞行130公里、單程5小時，無論是進場還是日常施工管理，難度都極大。當時項目綜合辦職工蘇寶雯在去勘察永紅連接線的路上，看到了孩子們放學靠著路邊石頭休息的一幕，她便立志要跟隨樂西高速S1-6項目團隊修好樂西高速。她告訴作者，當時為了節(jié)省往返時間、更好地了解項目，她跟隨項目同事第一次以通過林區(qū)山路爬行的方式前往永紅連接線，山路崎嶇難行，林中蟲蛇較多，每一步都要格外小心。
“為了主線項目施工，你們修建了多少便道？累計花了多長時間？”
“為了進場和施工方便，我們利用兩年多時間，在懸崖峭壁上修建了50多公里便道。在這樣險峻的環(huán)境中修便道，難度非常大。我們在危險的地方都做了掛網(wǎng)，高速公路旁邊種上了葛藤，它像四季豆一樣，以后會爬滿山坡，護坡還美觀。”萬博說道。
▲樂西高速S1-6項目險峻的施工現(xiàn)場
樂西高速S1-6項目還面臨征地拆遷與生態(tài)保護的巨大壓力，以及地質(zhì)條件復(fù)雜、安全風險高，工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工期控制難度大，氣候條件不利等重難點問題。項目85%紅線范圍內(nèi)存在國家一級保護植物，移栽難度極大，這就導(dǎo)致了紅線用地無法正常使用。樂西高速S1-6項目植被茂密，不僅環(huán)水保施工要求嚴格，施工區(qū)域內(nèi)用地審批及森林防火也面臨巨大的挑戰(zhàn)。13.204公里的永紅連接線設(shè)計緊鄰懸崖峭壁，3次穿越古滑坡體；最高的橋墩——E匝道3號大橋高達64.33米，高空深基作業(yè)點多面廣；最長的隧道達2780米，且僅能從出口端進洞反坡施工，施工安全風險高。該項目主線橋隧比非常高，涉及兩座連續(xù)剛構(gòu)橋、29座預(yù)應(yīng)力簡支梁橋和4座隧道。此外還有大風頂互通1座，永紅連接線1條。橋梁和隧道是樂西高速S1-6項目的關(guān)鍵工程，施工進度直接決定項目工期。
“您還記得剛到項目時的樣子嗎？”
那是我這一生都不能忘的事情。我們克服了項目遇到的各種困難，得益于項目團隊的齊心協(xié)力，沒有人因為困難而離開，我們肩并肩，手拉手，堅持了下來，用5年時間，在大小涼山腹地修出一條天上之路，我為我們的團隊驕傲?！比f博說道。
2020年，項目部駐地剛開始建設(shè)，項目團隊進場時，物資極度缺乏、交通極其困難，食堂沒有桌椅，工作人員左手端著碗、右手拿著筷子，穿著水膠鞋，褲腿上滿是泥巴，有人站著、有人蹲著，沒人抱怨飯菜不好。項目部的人幾乎都被樹螞蟥咬過，咬后會起一個大包，總是出血，要一個月才能好。但就是在這樣的條件下，整個團隊擰成一股繩，戰(zhàn)勝困難。即將通車的樂西高速，正是樂西高速S1-6項目團隊“梅花香自苦寒來”的成就與碩果。
▲樂西高速S1-6項目人力背運生活物資
“我記憶中最深刻的是2020年夏季那次，忽降暴雨導(dǎo)致道路中斷，為保障后勤供應(yīng)，項目員工采用接力的方式，把一袋袋大米、一桶桶油、一筐筐土豆背到項目上。在雷波縣西寧鎮(zhèn)光輝村道路中斷處，那邊車送，這邊車接，中斷處全靠人扛。作為“95后”年前職工，他們沒有害怕困難，他們團結(jié)互助，最終堅持了下來，成就了我們的今天。”萬博說道。
2025年7月5日，小雨轉(zhuǎn)中雨，在樂西高速S1-6項目駐地二樓會議室里，作者聽項目黨支部書記、財務(wù)負責人嚴春云講述了5年里最難忘的事情。他說：“我還是感謝我們的團隊，他們勇敢，我們的心在一起?！?/span>
談及過往，清秀又內(nèi)斂的嚴春云哽咽了。都說“男兒有淚不輕彈”，他這份感動完全是出于項目部的全體成員。2020年3月，為施工和管理方便，節(jié)約時間，項目部要從光輝村搬至海拔1400米的214國有林場。剛搬上去的時候，吃飯、洗澡都很麻煩。先去的10個人，其中包括項目經(jīng)理、總工、電工、后勤、測量員、綜合辦的工作人員等。當時沒有通訊、水、電，工作開展極其困難。那時候，嚴春云每天要往返10余公里，從山上到山下，匯報項目部建設(shè)情況，從項目部臨時駐地接收到新的工作信息后，再上山，繼續(xù)推進項目部駐地場站建設(shè)及其他相關(guān)工作。
▲自然掉落的珙桐花瓣與A4紙（16開）和書籍（32開）的對比圖
“在項目建設(shè)過程中，你們在保護珍稀植物珙桐方面，是怎么做的？”
“為了實現(xiàn)開工建設(shè)目標，讓樂西高速S1-6項目建設(shè)步入正軌，2021年5月，我們開始實驗性移栽珍稀野生植物，成活率達到100%。從2021年10月開始，我們用了一年多時間成功移栽了野生植物2858株，包括珙桐、水青樹、香果樹、連香樹、楨楠5個品種，其中一級保護野生植物珙桐最多?！比f博說道。
據(jù)介紹，小涼山3號隧道起點位于馬邊彝族自治縣大渡河?xùn)|風林場，止點位于雷波縣西寧鎮(zhèn)國有214林場。該隧道為分離式雙洞公路長隧道，左洞長2.78公里，右洞長2.733公里，進出口端高差61米，左右洞凈距20～42米。隧道地處懸崖峭壁無人區(qū)，地形條件復(fù)雜，進口端地勢險要，無法進洞施工，只能從出口端單端掘進，極大地限制了施工效率，也給工期帶來巨大壓力。項目團隊用了近3個月的時間，將進口處的300多株珙桐進行了移栽，這才打開了作業(yè)面。
▲永紅連接線前期勘探考察現(xiàn)場
“永紅連接線前期工作也很難，當初你們是怎么做的？”
“永紅連接線初期的勘察工作是我?guī)ш牭?，至今仍然記憶猶新、歷歷在目?！睒肺鞲咚賁1-6項目原項目總工程師唐爭凱（現(xiàn)G4216線宜金高速公路XJ6項目經(jīng)理）說道。
永紅連接線主要為永紅鄉(xiāng)和周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車輛上、下高速公路而設(shè)。該連接線起自樂西高速大風頂互通收費站出口，與羅山溪連接線平交，沿雷波縣212/214國有林場斜坡地形展線，途經(jīng)羅垮村，止點與XL30縣道平交，總長約13公里，工程施工線路長，起止高差大，地形復(fù)雜，為克服高差，設(shè)計線形回頭彎較多，涉及一處螺旋橋。馬邊彝族自治縣境內(nèi)連接線共有橋梁22座，全為支架現(xiàn)澆箱梁，最高支架達到34米，最長現(xiàn)澆橋跨達到11跨，跨越溝谷，施工難度大。
“2023年10月某一天，我們接到通知，要啟動永紅連接線的建設(shè)任務(wù)，我?guī)狭斯こ虦y量員、工程技術(shù)人員、安全員，我們一行4人，當天6點從項目部出發(fā)，用了5小時，到了永紅連接線處，映入眼簾的都是懸崖峭壁，目之所及都是原始森林，樹干上全是厚厚的青苔，好多樹木都有100多年的樹齡，我還第一次被樹螞蟥咬。我當時想‘為啥要在這么陡峭的懸崖上修路？為啥要用這么大的力量修路？’我們4人相互牽著手，有時候是抓著藤蔓爬下去。我們勘察路基、橋位?？辈旃ぷ鹘Y(jié)束后，我們坐在山下的河邊休息，因為外出時間長，帶的水不夠喝，大家坐在石頭上，傳遞著水壺喝水。每個人身上，泥巴都超過了膝蓋，鞋子也都裹上了厚厚的一層泥。有的同事就用河水把身上的泥巴洗干凈。真的，那次勘察工作很難，但是卻讓我知道，克服一切困難，萬事都能成。經(jīng)過勘測，永紅連接線建設(shè)的初步方案漸漸有了雛形，我們心里有底了。”唐爭凱說道。
2021年2月8日，一位名叫“曾經(jīng)的林區(qū)小屁孩兒”，他是以前214林場伐木工人的孩子，給樂西高速S1-6項目團隊寫了一封信。他在信中說道：因為樂西高速穿越214國有林場，他一直默默關(guān)注著樂西高速建設(shè)。他從小在林區(qū)長大，樂西高速勾起了他遙遠的回憶。1990年，天然林保護工程啟動，那些林業(yè)工人從此告別林海，人聲鼎沸的林區(qū)從此沉寂，回歸到“無人區(qū)”的原始狀態(tài)。兒時充滿歡樂的林區(qū)，因交通不便，再難去體驗。樂西高速通車后，可以便捷抵達，實在是高興。
“爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙?！薄妒竦离y》描述的正是古代蜀地（含今涼山州）的封閉。而樂西高速的修建，恰是現(xiàn)實版的“天塹變通途”，徹底改變了這片土地的交通格局。從“不與秦塞通人煙”到“天路入涼山”，從荒無人煙到“車水馬龍”，九層之臺，起于壘土，5年鏖戰(zhàn)，玉汝于成。樂西高速S1-6項目團隊平凡又不平凡，他們是英雄！
代表人物：
為了更全面展示樂西高速S1-6項目團隊在樂西高速建設(shè)過程中直面困難、奮力拼搏、逢山開路、遇水搭橋的四川川交路橋人的精神，作者專門記錄了樂西高速S1-6項目團隊代表性人物萬博、嚴春云、唐爭凱及樂西高速S1-6項目質(zhì)檢科副科長鐘長宇。5年來，他們敢于擔當、堅守一線、全力以赴，克服了重重困難，筑出天路！他們當中有“80后”、“90后”、“00后”，請再跟隨作者的文字，了解他們的事跡吧。
“人心齊，泰山移?！薄疤煨薪?，君子以自強不息?！边@些鏗鏘的文字，是樂西高速S1-6項目團隊成員的真實寫照。5年來，他們同舟共濟、披荊斬棘，最終修筑的天路，叩響了沉睡的大涼山。此后，從“彝族孤島”到“川滇走廊”，樂西高速將3小時車程縮短到40分鐘。昭覺縣的橄欖油將在氧化前抵達沿海、美姑縣的彝繡訂單以小時計算飛出涼山。一條路，將帶來天翻地覆的變化。而這變化的背后，是那群默默堅守的筑路者的付出，70個小小的我，修筑出一座座大大的鋼鐵彩虹。
萬博：他是“主心骨”
▲萬博（右一）在做項目情況介紹
小檔案
姓名：萬博
年齡：41歲
職位：樂西高速S1-6項目常務(wù)副經(jīng)理
家鄉(xiāng)：江蘇宿遷
座右銘：困難的解藥是良方，只有方法不對，沒有困難無解！
與樂西高速S1-6項目團隊結(jié)緣的時間：2019年11月
想對樂西高速S1-6項目團隊說的話：經(jīng)過6年時間一點一滴的打磨，昔日的無人區(qū)，小氣候區(qū)、野生動植物保護區(qū)，今天在項目團隊持之以恒的堅持下，隨著一條條隧道的貫通，一座座橋梁的架設(shè)完成，一段段路基的交驗完成，即將變成康莊大道。回想起過去的時光，我們克服了每年約280天的陰雨復(fù)雜環(huán)境，克服了步行要穿梭5個小時的泥潭路、駕車要繞行4個小時的艱難道路，克服了在國家一級二級保護植物密集區(qū)施工帶來的心理壓力，更克服了無人區(qū)“與世隔絕”沒有信號的精神壓力。不畏艱難困苦，一步一步從“0”開始，建成現(xiàn)代化、高標準的高速公路，回想每一步都是歷歷在目。愿我們的團隊無論走到哪里，都是一塊良玉。
7月，汛期。樂西高速S1-6項目所處地區(qū)氣候潮濕。萬博帶領(lǐng)項目同事抓住晴天窗口期，天剛亮，就帶領(lǐng)同事一起工作，每天幾乎忙到晚上9時。萬博堅韌且爭分奪秒，更是嚴謹細致，正是這樣的習慣和認知，才讓樂西高速S1-6項目順利建設(shè)且安全零事故。
萬博，1984年8月出生，江蘇宿遷人，畢業(yè)于河南理工大學土木工程專業(yè)。自2007年參加工作以來，18載春夏秋冬，他一直奮戰(zhàn)在基建一線。他做過施工員、工區(qū)長、項目總工，再到項目負責人，他一直在進步和成長。萬博先后參與了映日公路、成綿高速、新都貨運大道、納黔高速公路、敘古高速公路等多個項目的建設(shè)，榮獲了2014年度四川川交路橋有限責任公司橋梁分公司“優(yōu)秀總工”、2020年度四川川交路橋有限責任公司“先進生產(chǎn)（工作）者”、2023年度樂西公司“優(yōu)秀項目經(jīng)理”、樂西高速S1總包部“優(yōu)秀項目經(jīng)理”等榮譽稱號。
2019年11月，萬博與樂西高速S1-6項目結(jié)緣。他初到項目時，盡管做好了面對項目建設(shè)條件艱苦的心理準備，但是在進場的路上發(fā)現(xiàn)，艱難程度不可想象。他根據(jù)地圖導(dǎo)航上的羊腸小道到達樂西高速S1-6項目現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)手機沒有信號，車輛又陷入泥潭，四處找不到人幫忙?；?個多小時，才把車弄出來，抬頭一看，已是傍晚，且又陰雨綿綿，肚子餓得咕咕作響。惡劣的環(huán)境遠遠超過萬博的預(yù)期，他想放棄，但性格里的堅韌又讓他立馬選擇堅持。
2007年，萬博與四川川交路橋有限責任公司相識，他感受到公司的親和力和歸屬感，便留了下來，這一留，便是18年。18年后，他不單單有豐富的理論知識，更有扎實的現(xiàn)場施工管理經(jīng)驗，帶領(lǐng)優(yōu)秀團隊的管理經(jīng)驗。這些，便是他們在大山深處繪就雄偉壯麗交通藍圖的根本。
“您一直在進步，請問是什么力量一直在助推著您？”
“因為我很穩(wěn)，每個項目我都干了3年以上，從項目開始到結(jié)束。每個崗位的工作我都盡職盡責，最大化解決項目建設(shè)過程中遇到的一切問題，不逃避，只面對?！比f博說道。
萬博畢業(yè)至今，先后參與了近10個交通項目的建設(shè)，每個項目他都沉下心來，一心一意做好眼前的每件事。萬博是江蘇人，他很少見到大山，可畢業(yè)后卻到了位于四川省阿壩藏族羌族自治州的四姑娘山，去修建旅游公路——映日公路。萬博第一次見到這么大的山，當時他心里有點害怕。在雨里爬坡、下坎，他總是最后一個，那時候他還不太會走山路。每當夜幕降臨時，項目部駐地萬籟俱寂，只聽見嘩嘩的流水聲。他在內(nèi)心問自己：“我能留下來嗎？朝九晚五的生活不好嗎？陪伴在家人身邊不好嗎？”可想到映日公路通車后，能夠讓更多人看到被稱為“蜀山皇后”的四姑娘山，讓山里的臘肉、牦牛肉、蘋果、松茸、菌子、貝母、蟲草等產(chǎn)品能夠銷出山外，他又選擇了留下。18年過去了，每當想起修建映日公路的場景，萬博說他有小小的貢獻、小小的自豪、小小的成就感。
要做成一件事，不論事情的大小，都需要堅忍不拔的心智。一旦具備這種品質(zhì)，便能應(yīng)對工作中的挑戰(zhàn)，突破困境、持續(xù)成長。在管理團隊時，需要用人所長，“三人行必有我?guī)煛薄Ｈf博帶領(lǐng)70人的樂西高速S1-6項目，用5年時間在大山與大山之間修筑通途，背后他有一個精神榜樣，那就是共獲得12次奧斯卡獎提名的音樂家漢斯·季默。
漢斯·季默（Hans Zimmer）是當代最具影響力的電影配樂大師之一，以恢宏的電子交響樂風格和創(chuàng)新音效聞名。人們用畫面、語言、聲音敘事。他用音樂敘事，抵達心靈，直擊內(nèi)心。他用音樂把抽象的電影場景具象化地表達出來，一種音樂代表一個人物。他能做到這樣，是因為熱愛和堅持，別人在休息，他在研究音樂。同時漢斯·季默善于帶領(lǐng)團隊，他發(fā)揮每個人的特長，為了實現(xiàn)他心里的聲音，他和他的團隊無數(shù)次實驗，專門去研究樂器，才會創(chuàng)造出極致的音樂。漢斯·季默專業(yè)、執(zhí)著、努力、認真，且善于管理團隊。他是萬博的榜樣。
萬博小時候的夢想是做一個音樂家。沒想到最終做了筑路人。但是追求夢想的路是一樣的，無論做什么事情，都要努力認真，萬博也把這種執(zhí)著和韌性，用在了工程上，他用樂觀和積極帶出了樂西高速S1-6項目這個優(yōu)秀的團隊。團隊中，擅長做技術(shù)的就做技術(shù)，擅長做管理的就做管理，擅長什么，他就讓團隊成員做什么。大家都愛戴萬博，愿意跟他面對挑戰(zhàn)、克服困難。昔日的“無人區(qū)”已經(jīng)消失，2025年樂西高速通車后，樂西高速S1-6項目駐地附近將建設(shè)樂西高速大風頂服務(wù)區(qū)，人們可以從成都出發(fā)，一踩油門，經(jīng)過3個多時便能抵達214國有林場，聽蛙鳴追白云。
作為樂西高速S1-6項目團隊的“領(lǐng)頭人”，萬博還以身作則。樂西高速S1-6項目的雷馬坪一號大橋和雷馬坪二號大橋，結(jié)構(gòu)形式為連續(xù)剛構(gòu)，進場地形特別困難，又是玄武巖地質(zhì)，巖石強度在100兆帕以上，縱向便道和樁基成孔成為擺在他們面前的最大困難。樂西高速S1-6項目團隊多次組織論證，反復(fù)推演工期和過程中存在的風險，通過各種防護措施，保證了安全和不破壞植被，便道的日均進度可以達到1米，也為玄武巖上樁基施工探索了經(jīng)驗。他幾乎每天都堅守在現(xiàn)場，經(jīng)過4個月的努力，終于打通了縱向便道，保證了邊跨按照計劃合龍和縱向貫通的目標。
“毅力上堅持、信心上堅定，咬定目標，多措并舉！”這是萬博對自己的總結(jié)。在樂西高速S1-6項目綜合辦內(nèi)業(yè)員工程美麗的印象中，萬博是一個很嚴格的人，對工作一絲不茍，對同事也很嚴格，說一不二，但在人際交往中卻顯得十分隨和。在樂西高速S1-6項目質(zhì)檢科副科長鐘長宇的心里，萬博是當之無愧的“主心骨”。有他在時，項目建設(shè)中不管什么艱難險阻，都能迎刃而解，他總是沖鋒在前、勇于擔當。日常工作中，他對工程細節(jié)的把控更是一絲不茍，以極強的責任心為項目保駕護航。跟著萬博做事，大家既感受到壓力，更收獲了成長。
汽車在雨林中穿梭，在鴿子花中飛馳，在杜鵑花中暢游，車窗外，滿眼皆為綠色山水畫！這是萬博心里樂西高速通車的樣子。
嚴春云：他是“大管家”
▲嚴春云（右一）與產(chǎn)業(yè)工人進行談心談話
小檔案
姓名：嚴春云
年齡：36歲
職位：樂西高速S1-6項目黨支部書記兼財務(wù)科長
家鄉(xiāng)：四川樂山
座右銘：培養(yǎng)人就得花代價，犯錯并不可怕，善于總結(jié)，杜絕同類錯誤再次發(fā)生。
與樂西高速S1-6項目團隊結(jié)緣的時間：2020年3月
想對樂西高速S1-6項目團隊說的話：聚是一團火，散是滿天星。
7月，樂西高速S1-6項目建設(shè)已接近尾聲，資金核算工作也在同步進行。嚴春云最近一周往返于樂西高速S1總承包部與項目各協(xié)作隊伍之間。不外出的日子，白天，你會看到一個忙碌的身影，他不是在與財務(wù)部門反復(fù)核對賬目，就是在組織協(xié)調(diào)各部門工作開展。晚上，還要在臺燈下整理項目資金需求資料，他嚴謹細致、認認真真。
嚴春云，1989年2月出生，畢業(yè)于西華大學的財會專業(yè)。自2013年參加工作以來，先后從出納到財務(wù)科長，再到項目黨支部書記，嚴春云在工作中用心細心，為樂西高速S1-6項目建設(shè)資金使用保駕護航。他工作內(nèi)容跨度很大，崗位工作的調(diào)整并未讓他懼怕，他認真負責，并有一股子不服輸?shù)膭艃?，他既是“秀才”又是“兵”，能文能武。正是這種性格，讓他不懼壓力，也收獲了許多榮譽。比如：攀枝花市交通投資開發(fā)有限公司2018年度“項目建設(shè)先進個人”、四川川交路橋有限責任公司2021年度“優(yōu)秀財務(wù)工作者”、中共四川路橋建設(shè)集團股份有限公司委員會2024年度“優(yōu)秀黨員安全示范崗”等榮譽稱號。
2020年3月，嚴春云與樂西高速S1-6項目結(jié)緣。3月，本是萬物復(fù)蘇，草長鶯飛的日子，但當時因為新冠肺炎疫情的管控，西寧鎮(zhèn)顯得格外冷清。樂西高速S1-6項目臨時辦公點在光輝村4組，當?shù)卮迕窬芙^外來人員入住和提供食物。無奈之下，他們只能到鎮(zhèn)上找吃飯和住宿的地方，到了鎮(zhèn)上才發(fā)現(xiàn)酒店和餐館全部停業(yè)。有一戶人家聽說他們是去修建樂西高速的，就讓他們提供核酸檢測報告后提供了食宿。在鎮(zhèn)上隔離7天后才到了臨時辦公點。臨時辦公點距離現(xiàn)在的樂西高速S1-6項目駐地有10公里的距離，是原來214國有林場伐木的機耕道，整個路床處于沼澤地。到項目后迎接他的，是下車后沒過腳背的稀泥，是鞋子陷在泥濘中的尷尬。
可以說，嚴春云與樂西高速S1-6項目的初見并不友好，但正如他所講述的那樣，他是一個不服輸?shù)娜?。遇到困難他不會輕易退縮，總是想辦法去解決，這是他性格里最大的特點，也是助推他勝任各種崗位并持續(xù)向上的動力。他一路走來，始終保持學習的態(tài)度，邊干邊學，他熱愛自己的工作且有高度的責任感，一直耐心且平靜地做好每項工作。
作為樂西高速S1-6項目的黨支部書記，嚴春云主管財務(wù)和黨群，并兼顧辦公室和安全部門的一些工作。盡管他不做技術(shù)工作，但項目上的事兒卻如數(shù)家珍。比如談到樂西高速S1-6項目永紅連接線的建設(shè)難度，他用“步步驚心”來形容建設(shè)環(huán)境的惡劣和危險。大約13公里長的永紅連接線，垂直高度達600米，完全是在陡峭山體上盤旋而建。施工時，大型機械在幾乎垂直的坡面作業(yè)，工程人員測量放線，各個環(huán)節(jié)都必須做好安全防護工作，每一步操作都需要十二分的專注和勇氣。
5年來，嚴春云最難忘的事兒是2024年7月在樂西高速S1-6項目開展產(chǎn)業(yè)工人入會的試點工作。這項工作難度很大，因為工友們文化水平不高，不了解工會，為了將試點工作做好，嚴春云帶領(lǐng)部門同事一起，通過前期調(diào)研、面對面交流等方式進行答疑解惑。在工人下班后，他抓緊時間去駐地，了解他們在工作中的困難、在駐地生活上需要哪些改善等等。因為工人人數(shù)較多，嚴春云先對隊伍負責人和班組長進行宣傳動員，再由他們?nèi)ジa(chǎn)業(yè)工人傳達。那段時間，經(jīng)?？梢钥吹絿来涸坪痛蠹以隈v地板房外圍坐一圈做思想工作、發(fā)宣傳單，等他做完一系列的工作，夜已經(jīng)很深了。為了讓工人們相信工會，他們把了解到的問題一一解決，比如在駐地配置洗衣機、熱水器，聯(lián)系當?shù)匾苿庸景惭b移動基站解決大家無網(wǎng)絡(luò)信號的問題等等。經(jīng)過很長一段時間的努力，最終動員了100多人入會。
“我們當時還舉行了入會儀式，在儀式上給大家發(fā)放會員卡和入會禮包，工人們都很高興。其中有一位產(chǎn)業(yè)工人，小心翼翼地將會員卡揣進兜里，開心地說‘這下好了，我們也是有工會的人了’?！眹来涸普f道。
“挑戰(zhàn)、成長、團結(jié)、堅守?！边@是嚴春云對自己在樂西高速S1-6項目工作5年的總結(jié)。在樂西高速S1-6項目財務(wù)科出納劉飛龍的眼里，嚴春云亦師亦友、恪盡職守、不怕困難、勇于擔當。樂西高速S1-6項目工程科技術(shù)員盧建國對嚴春云的印象有些不一樣。作為財務(wù)負責人，應(yīng)該是極為理性的，而盧建國卻看到了嚴春云感性又溫暖的一面。他對年輕人耐心，幫助大家解決工作和生活上遇到的問題，關(guān)心大家的健康。為了不讓大家打“退堂鼓”，他總是主動找大家談心，做好大家的后勤保障和思想工作，他就是項目部的“大管家”。
“每當春回大地，暢通的樂西高速旁邊，珙桐花如期綻放，潔白的花朵如白鴿飛舞，與穿梭的車輛相映成趣。樂西高速的暢通，讓沿線的村莊不再閉塞，特色農(nóng)產(chǎn)品走出大山，鄉(xiāng)親們的生活有了保障。曾經(jīng)貧困的土地，因為這條高速，煥發(fā)出新的活力。”這是嚴春云心中樂西高速通車后的樣子。
唐爭凱：他是“最美路橋人”
▲唐爭凱（左二）正在為檢查人員介紹項目預(yù)制梁的生產(chǎn)情況
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姓名：唐爭凱
年齡：33歲
職位：原樂西高速S1-6項目總工程師
家鄉(xiāng)：四川廣元市青川縣
座右銘：值得做的事情必定是困難的。
與樂西高速S1-6項目團隊結(jié)緣的時間：2023年3月3日
想對樂西高速S1-6項目團隊說的話：一個讓很多人去了就堅持不下來的、大山里無人區(qū)的項目，我本以為自己也堅持不下來，可當我到了項目開展工作時，我才發(fā)現(xiàn)比起那些“退堂”的人，還有一部分人已經(jīng)堅持了3年以上，你們才是最美的路橋人，我有幸遇到你們，與你們并肩前行，謝謝大家！
7月，在G4216線宜金高速公路XJ6項目，唐爭凱正在緊盯關(guān)鍵節(jié)點工程——錦屏特大橋墩柱建設(shè)。該項目的施工環(huán)境也很艱難，關(guān)鍵節(jié)點工程的位置在80米高的懸崖峭壁，墩柱的樁基有60米深，6.1米×7.3米的方樁，墩柱高102米，一根樁基需要2400立方米混凝土。為了保證質(zhì)量和加快進度，唐爭凱每天早中晚都要爬一次60多米的爬梯，查看現(xiàn)場施工情況，解決生產(chǎn)要素保障。
唐爭凱，1992年8月出生，畢業(yè)于蘭州理工大學技術(shù)工程學院交通土建專業(yè)，自2016年參加工作以來，先后從事過現(xiàn)場技術(shù)員、主墩負責人、項目副經(jīng)理、項目總工程師、項目經(jīng)理等職位。一路走來，他一直在超越自己，在極短的時間里成長為項目的負責人，他認為，唯有直面艱難和問題，才會積累經(jīng)驗、快速成長。正是這樣的認知，年紀輕輕的他就取得了多項榮耀，比如：2018年榮獲四川川交路橋有限責任公司“先進生產(chǎn)（工作）者”榮譽稱號、2019年榮獲四川路橋建設(shè)集團股份有限公司和四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司“先進生產(chǎn)（工作）者”榮譽稱號，2021年榮獲中共四川川交路橋有限責任公司委員會第四屆“優(yōu)秀青年”榮譽稱號。
2023年初，唐爭凱接到上級單位的通知，去樂西高速S1-6項目擔任項目總工程師。他從成都去項目，開車足足用了7個多小時，歷經(jīng)大都市—小縣城—小村莊—小村鎮(zhèn)—無人區(qū)，唐爭凱見證了從繁榮到荒涼閉塞的環(huán)境，這一路走來，他的內(nèi)心也有過糾結(jié)，但他更愿意與堅強且有毅力的人并肩作戰(zhàn)，最后，他堅持下來了，也成長了。
唐爭凱最大的特點是性格開朗、善于溝通、團結(jié)協(xié)作。他離開樂西高速S1-6項目已經(jīng)半年時間，在樂西高速還沒通車的時間里，他每個月都要抽時間回項目駐地看看，他關(guān)心著樂西高速S1-6項目的建設(shè)，舍不得一起攻克難關(guān)的同事。
樂西高速S1-6項目氣候惡劣，基本上一年有280天在下雨，兩年里，唐爭凱每天聽著板房房檐水的滴答聲入睡。每年10月就開始下雪，工地上的便道大部分都是泥濘不堪。在唐爭凱的記憶里，大家每天上工地都穿著水膠鞋，沒有辦法穿運動鞋、網(wǎng)布鞋。為了方便，唐爭凱只準備了皮鞋和雨靴，皮鞋有泥用抹布一擦就干凈，省時還利索。唐爭凱在樂西高速S1-6項目平均每年最少要穿壞3雙皮鞋。
“在樂西高速S1-6項目兩年的時間里，最令我難忘的便是整個項目1131片T梁架設(shè)完成時，我發(fā)自內(nèi)心的開心與自豪。從T梁架設(shè)第一片到最后一片，整個過程非常艱辛，這種感受只有經(jīng)歷過的人才知道。記不清有多少個夜晚和凌晨，我們在巡查地材加工，解決生產(chǎn)需要的設(shè)備材料，每個環(huán)節(jié)必須處理好，才能保證第二天的生產(chǎn)。當梁板架設(shè)完成，我們的目的便達到了。我知道，我們的付出是值得的！”唐爭凱說道。
唐爭凱給作者的印象很深，初次見面時就仿若認識許久。他炯炯有神的大眼睛里，透出堅韌和勇氣。幽默樂觀的談話，卻又在內(nèi)心有著極其鮮明的原則性和邊界。明白什么能做，什么不能做。他講得最多的話是：“把最難的路、最難修的橋都修完了，總不會那么難了吧。”他說：“筑路人去的都是沒有路的地方，這是我們的使命！”質(zhì)樸的語言，形象地描述著筑路人的偉大與無畏。
唐爭凱之所以能勝任樂西高速S1-6項目總工程師的工作，與他的夢想和人生恩師離不開關(guān)系。唐爭凱的家鄉(xiāng)坐落在四川省廣元市青川縣的大山里，2008年的5·12汶川地震，震垮了他的家園，但經(jīng)過國家大力援建，家鄉(xiāng)建設(shè)得比從前更加美麗，煥然一新。那次地震后，唐爭凱的心里便埋下了一顆此生要修路筑橋的種子，希望通過自己的努力，能為家鄉(xiāng)交通建設(shè)奉獻力量。夢想是目標，是航燈。唐爭凱根據(jù)內(nèi)心的指引，選擇了交通土建專業(yè)，進入了四川川交路橋有限責任公司橋梁分公司，從此一步一個腳印，成長、蛻變，終于心中夢圓。
四川川交路橋有限責任公司有一項“導(dǎo)師帶徒”的制度。唐爭凱的恩師是現(xiàn)任四川川交路橋有限責任公司安全總監(jiān)魏亞洲。師徒倆相識于山西晉蒙黃河大橋項目，當時魏亞洲是項目副經(jīng)理。締結(jié)師徒關(guān)系后，魏亞洲從專業(yè)技術(shù)、做人做事上教導(dǎo)唐爭凱，告誡他要主動擔當，積極面對和解決困難，多多積累經(jīng)驗與知識，才能夠成長。魏亞洲每天都會去工地巡查，他當時帶了6個徒弟，會給徒弟們講如何做好現(xiàn)場管理，剛畢業(yè)應(yīng)該學什么、做什么，給大家講不同橋梁修建的道理和原因。魏亞洲最愛說的一句話是：“人的能力有大小之分，有人做得好，有人做得不好，但要得到大家的信賴，一定要人品好?！笔艿蕉鲙煹慕陶d，唐爭凱至此養(yǎng)成了許多好習慣，而且像恩師一樣，每天巡查項目，堅持安全至上。
“困難重重、挑戰(zhàn)性、復(fù)雜性、思路清晰、團結(jié)協(xié)調(diào)?！碧茽巹P用了這些文字總結(jié)他在樂西高速S1-6項目的工作。在樂西高速S1-6項目質(zhì)檢科副科長鐘長宇的心里，他有技術(shù)、有魄力、有擔當，面對現(xiàn)場各種技術(shù)難題，他總是能理性判斷，做出決策，面對各方協(xié)調(diào)調(diào)配，總能讓各參建方信服，積極配合，共同完成生產(chǎn)目標。程美麗說：“唐總待人隨和，我們也經(jīng)常和他交心聊天，會學到許多做人做事的道理?！?/span>
“它很美，它在山巔，穿越云端，穿越無人區(qū)，它將彝族腹地的文化與特色，帶向遠方，把外面的繁華與美好，帶到大涼山，它增加了我們生命的厚度。它啊，記錄著我們的回憶，我一輩子忘不了它的存在。未來我會帶著家人，駕車到大風頂服務(wù)區(qū)，給他們講述我在樂西高速S1-6項目筑路的故事?！边@是唐爭凱心里樂西高速通車后的畫面。
當下，他正在為錦屏大橋合攏貫通忙碌著。
鐘長宇：他是“優(yōu)秀畢業(yè)生”
▲鐘長宇（左二）獲得2025年四川省交通運輸行業(yè)職工安全生產(chǎn)大比武競賽個人綜合二等獎
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姓名：鐘長宇
年齡：23歲
職位：樂西高速S1-6項目質(zhì)檢科副科長
家鄉(xiāng)：重慶市涪陵區(qū)
座右銘：但知行好事，莫要問前程。
與樂西高速S1-6項目團隊結(jié)緣的時間：2023年7月20日
想對樂西高速S1-6項目團隊說的話：作為從樂西高速“畢業(yè)”的人，我將帶著在這里學到的嚴謹與擔當，奔赴下一個戰(zhàn)場。也衷心祝愿項目順利收官，愿我們這支“能打硬仗、善筑精品”的團隊，在未來的征途上，繼續(xù)以匠心致初心，用實干鑄輝煌。山水有相逢，未來皆可期。
2025年12月，樂西高速馬邊至昭覺段即將通車，目前，鐘長宇在為樂西高速S1-6項目“做體檢、治小傷?！彼捎谩暗靥菏健迸挪榈姆绞剑弥糯箸R、敲擊錘，逐米檢查橋梁、路基，聽聲音、看紋路，把每一處裂縫、麻面都找出來。發(fā)現(xiàn)問題，他就立刻組織施工班組和技術(shù)人員一起討論，制定精準的處置方案，全程跟蹤監(jiān)督，確保每個環(huán)節(jié)符合標準。他希望樂西高速是一條高質(zhì)量的路。
鐘長宇，2002年出生，畢業(yè)于重慶交通大學橋梁工程專業(yè)。從2023年畢業(yè)至今，一直在樂西高速S1-6項目工作。帶著豐富的理論知識，靠著熱愛、踏實和勤奮，經(jīng)過兩年項目施工現(xiàn)場管理實踐，年輕的鐘長宇從工程技術(shù)員成長為質(zhì)檢科副科長。鐘長宇最大的特點是愛“死磕”，這正印證了樂西高速S1-6項目團隊的口號，大家不拋棄、不放棄的拼勁，成就了樂西高速，也成就了自己。鐘長宇曾于2024年獲得四川川交路橋有限責任公司2023年度“優(yōu)秀師徒”榮譽稱號，2025年獲四川省交通運輸行業(yè)職工安全生產(chǎn)大比武競賽（交通土建組）個人單項一等獎與個人綜合全能二等獎。
2023年7月，鐘長于與樂西高速S1-6項目結(jié)緣。他剛到項目上時，看到連綿的大山、施工便道彎彎曲曲，揚起的塵土在太陽底下連成金燦燦的一片，鐘長宇戴著安全帽站在樂西高速公路S1-6項目部前，又興奮又緊張?！澳袃汉尾粠倾^，收取關(guān)山五十州?！弊阋哉f明鐘長宇這個初生牛犢的豪情與壯志！當他走進工地實驗室，看著擺滿操作臺的儀器，忍不住用手摸了摸，心里想著：“一定要在這兒做出成績，一定要把控好質(zhì)量！”如今看來，他做到了。
鐘長宇說自己是樂西高速S1-6項目的“優(yōu)秀畢業(yè)生”。他覺得樂西高速S1-6項目就像他的大學，大學學的是理論，這里學的是實操，理論與實踐的結(jié)合，才算是真正的經(jīng)驗。從在工地試驗室做實驗數(shù)據(jù)分析，到扛著儀器翻山越嶺做測量，到獨立負責大風頂互通現(xiàn)澆箱梁，再到管理質(zhì)檢科，每一個挑戰(zhàn)都是一堂實用課，每解決一個問題就是一場考試。兩年來，鐘長宇不僅學到了專業(yè)技能，還養(yǎng)成了嚴謹、擔當?shù)墓ぷ髁晳T，這些“畢業(yè)成果”，將伴隨他的一生。
在樂西高速S1-6項目，鐘長宇最難忘的是2023年11月那次現(xiàn)澆箱梁澆筑。那天傍晚，剛開始澆筑工作還算順利，可隨著夜色加深，各種問題隨之而來。先是混凝土的和易性出了狀況，振搗棒插入混凝土里，根本攪不動?？粗驹摿鲃拥幕炷磷兊卯惓ｐこ?，鐘長宇的心一下子提到了嗓子眼，滿腦子都是“怎么辦？”要是處理不好，那一段箱梁就毀了。于是他立刻聯(lián)系攪拌站，反復(fù)勾兌調(diào)整配比，同步安排工人手動輔助布料。好不容易解決完了混凝土問題，泵車又“罷工”了，轟鳴聲戛然而止，現(xiàn)場只有大家沉重的呼吸聲。經(jīng)商議討論后，立馬用吊車配合料斗繼續(xù)澆筑。吊車不夠高，必須更換澆筑平臺，深更半夜，大家又摸黑爬上支架，安全帽的燈光在黑暗中閃爍，每個人都小心翼翼，爭分奪秒地工作?！拔萋┢赀B夜雨”，剛處理完上述問題，便道因為連日陰雨泥濘不堪，運料車又好幾次陷入泥坑。鐘長宇跟大伙一邊要盯澆筑進度，一邊要組織人員用石塊鋪路，手上、褲腿上全是泥巴。后半夜還下起了雨，但是現(xiàn)場沒有一個人喊苦喊累。當最后一方混凝土澆筑完成，天邊已泛起了白光。那澆筑好的箱梁，在如黛的青山中，尤其雄偉美麗。鐘長宇笑了，那年，他才21歲。
“您問我為啥說是樂西高速S1-6項目‘優(yōu)秀畢業(yè)生’，這就是答案。反復(fù)出現(xiàn)的問題，把我的脾氣磨沒了，只有平靜地面對和解決問題的決心。從此以后，我不再畏懼困難，我畢業(yè)了?！辩婇L宇說道。
2024年6月，鐘長宇開始負責樁基檢測。他記得在檢測大風頂互通的一根樁基時，超聲波檢測儀器顯示的波形圖有一點點不太對勁。鐘長宇立即聯(lián)系檢測單位重新調(diào)試儀器，又找施工隊伍一起復(fù)核樁基周邊地質(zhì)情況。那3天，他們白天守在樁基旁邊反復(fù)檢測，晚上就對照著地質(zhì)報告和施工圖紙研究到半夜。最后發(fā)現(xiàn)是澆筑混凝土時，速度突然有點變化，導(dǎo)致樁頂局部有點離析。雖然問題不算嚴重，但他們還是立刻采取注漿補強措施。那段時間，鐘長宇滿腦子都是樁基檢測數(shù)據(jù)，吃飯、睡覺都在琢磨怎么解決問題。通過這件事，鐘長宇更明白了質(zhì)檢工作必須得較真，一點僥幸心理都不能有！
“堅持、責任、突破、傳承?！边@些關(guān)鍵詞是鐘長宇對樂西高速S1-6項目的工作總結(jié)。在樂西高速S1-6項目工程科科長李藝的心里，鐘長宇年紀輕輕，工作認真負責，勤懇踏實。短短一年，各種工程技術(shù)知識的掌握能力快速上升，能熟練掌握測量、繪圖、結(jié)構(gòu)驗算等各項專業(yè)技能，業(yè)務(wù)水平能力極高，溝通能力強，能極好地促進各部門的工作推動，思想上積極進取，有良好的心態(tài)。在樂西高速S1-6項目工程科測量員雍堯的印象里，鐘長宇剛畢業(yè)就到項目上班，面對這樣艱苦惡劣的工作環(huán)境也沒有退縮，他是值得大家學習的榜樣。
“樂西高速通車后，肯定特別熱鬧。它像一條巨龍，穿梭在青山綠水間。寬敞的路面上，拉著當?shù)靥禺a(chǎn)的貨車在飛馳，把山里的好東西送到全國各地；旅游大巴載著游客，在樂西高速上灑下歡聲笑語，定格瞬間，民宿集群、村鎮(zhèn)也熱鬧起來了。這條路不單單是交通要道，更是帶動大家致富的‘金鑰匙’?！?/span>
當下，在樂西高速S1-6項目上，鐘長宇還在做最后的檢驗工作，清瘦的身軀，堅韌的心志，背后是一條高質(zhì)量的高速公路！
“千門萬戶曈曈日，總把新桃換舊符。”5年，他們用奮斗與汗水、勇敢與堅持，修筑出一條氣吞山河的天塹之路。云上天路，入涼山！萬博、嚴春云、唐爭凱、鐘長宇，他們只是樂西高速S1-6項目優(yōu)秀團隊的代表人物，他們帶著專業(yè)所學，帶著必勝的信念，帶著不屈不撓，以愚公移山的精神，克服萬難，修筑天路！
他們，成功了！
“曾經(jīng)的林區(qū)小屁孩兒”的愿望實現(xiàn)了。
彝鄉(xiāng)兒女走出大山的腳步，不再艱難了！
預(yù)祝樂西高速順利通車！
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四川川交路橋有限責任公司橋梁分公司（以下簡稱“川交橋梁公司”）于2006年12月成立，是蜀道投資集團有限責任公司（簡稱“蜀道集團”）、四川路橋建設(shè)集團股份有限公司（簡稱“四川路橋”）所屬子公司四川川交路橋有限責任公司旗下專業(yè)從事交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、特別是橋梁建設(shè)的主業(yè)分公司，業(yè)務(wù)涵蓋公路、橋梁、隧道、市政、軌道交通等領(lǐng)域，先后獨立承建了晉蒙黃河大橋、金陽河三峽連心橋項目等30余個國家重點和大型工程建設(shè)。經(jīng)過近19年的積累與創(chuàng)新，川交橋梁公司在連續(xù)剛構(gòu)橋、拱橋、懸索橋和現(xiàn)澆梁橋等領(lǐng)域施工技術(shù)取得了較大的進步和發(fā)展，多次獲得國家優(yōu)質(zhì)工程獎、四川省建設(shè)工程“天府杯”金獎等榮譽稱號，特別是承建的同類型“世界第一高墩”金陽河三峽連心橋，一舉拿下“扛旗世界紀錄”認證，并獲評中國交通企業(yè)管理協(xié)會綠色交通智慧創(chuàng)新獎，成為中國橋梁建設(shè)的又一豐碑。
